+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Повышенная водонасыщаемость асфальта это существенный недостаток

Повышенная водонасыщаемость асфальта это существенный недостаток

Филшноаского и док. Увеличение потребности в энергии и связанные с этим экологические проблемы вызвали рост интереса к методам повышения нефтеотдачи пласта. Поэтому были проведены серьезные исследования, посвященные выяснению вклада этих методов в увеличение мировой добычи нефти. Сегодня термические методы увеличения нефтеотдачи, помимо методов заводнения, рассматриваются как единственная реализуемая на промышленном уровне альтернатива. К сожалению, термическим методам присущи определенные ограничения, препятствующие их широкому распространению. Некоторые из них имеют физическую природу, другие связаны с неблагоприятным воздействием на окружающую среду, имеется ряд других ограничений.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Вопрос эксперту - Венера Файзуллина (Отдел защиты прав потребителей)

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Испытание асфальтобетона

Данный автореферат диссертации должен поступить в библиотеки в ближайшее время Уведомить о поступлении. Основные теоретические предпосылки и задачи исследования Рассмотрение процесса регенерации асфальтобетона с позиций теории искусственных строительных конгломератов И. Рыбьева Основные принципы улучшения структуры и свойств битума, содержащегося в старом асфальтобетоне Исследование особенностей длительно-эксплуатируемых асфальтобетонов , Исследование способов улучшения свойств регенерируемого асфальтобетона Исследование диэлектрических характеристик асфальтобетона и его компонентов Анализ температурного ршш асфальтобетона при высокочастотном нагреве Опытно-экспериментальные работы по регенераций асфальтобетона.

Пленума ЦК КПСС выдвигаются задачи по созданию и развитию ресурсосберегающих технологий, эффективному использованию имеющихся резервов. Одним из таких резервов, практически неиспользуемым до последнего времени, является старый асфальтобетон, огромные запасы которого омертвляются в покрытиях городских и внегородских дорог.

Практикуемая в настоящее время система ремонта и восстановления дорожных асфальтобетонных покрытий предусматривает периодически повторяющиеся перекрытия изношенных покрытий новыми слоями ас -фальтобетона. Вместе с тем, в перекрываемом покрытии, утратив -шем необходимые эксплуатационные качества, обычно сохраняется до !?

Вследствие этого на многих дорогах, особенно городских, толщина асфальтобетонного по -крытия нередко достигает см и более. Таким образом, омертвляется огромное количество ценнейшего материала.

Подсчеты показывают, что только в 10 наиболее крупных городах Советского Союза на дорогах накопились "запасы" старого асфальтобетона, объем которых исчисляется сотнями миллионов тонн. К этому следует добавить многомиллионные запасы старого асфальтобетона, ежегодно снимаемого при реконструкции и ремонте дорог, прокладке подземных коммуникаций и вывозимого в отвалы.

Этот материал в боль -пшнстве случаев не используется и загрязняет окружающую среду. I98I-I годы научно-техническую программу 0.

ОВ дополнительного задания по разработке и внедрению в народном хозяйстве те -хнологии ремонта дорожных покрытий с повторным использованием асфальтобетона". Практикующиеся в весьма ограниченных масштабах методы переработки старого асфальтобетона как в СССР, так и за рубежом, связаны с его разогревом горячими газами форсунок на асфальто -бетонных заводах или горелками инфракрасного излучения перед -вижных машин. Эти способы нагрева, связанные с передачей тепла от более нагреваемых внешних поверхностей в глубь материала, сопряжены со значительными местными перегревами, что неизбежно приводит к термической деструкции битума и порче асфальтобетона.

Технический уровень применяемых методов переработки этого мате -риала не соответствует современным требованиям. Рациональное применение старого асфальтобетона, в результате которого удалось бы использовать заклиненные в нем материалы, в том числе дефицитный битум, представляет одну из важнейших научно-технических проблем.

Ее решение позволит резко снизить по -требность дорожного хозяйства, особенно в городах, в асфальтобетоне и в битуме.

Проведенные исследования, основанные на современных научных достижениях, в том числе на теории искусственных строительных конгломератов ИСК , развиваемой проф. Новой технологией предусматривается: нагрев регенерируемого асфальтобетона до необходимых технологических температур в высокочастотном элект-. Вследствие этого весь нагреваемый объем асфальтобетона одновре -менно приобретает требуемую температуру, что исключает местные перегревы и деструкцию битума.

В целях установления оптимальных условий нагрева оказалось необходимым исследование диэлектрических характеристик асфальтобетона и его компонентов в широком интервале температур и частот изменения направления электрического поля. Были выявлены способы искусственного изменения диэлектрических характеристик с целью интенсификации высокочастотного нагрева асфальтобетона.

Детально изучены особенности длительно эксплуатируемого асфальтобетона, необходимые для учета при его регенерации. Уста -новлено, в частности, что содержащиеся в нем минеральные мате -риалы, в результате длительных процессов взаимодействия с битумом, приобретают свойства, приближающие их к активированным.

Проведенные исследования показали, что в результате рациональной регенерации может быть получен высококачественный ас -фальтобетон для дорожных и аэродромных покрытий.

Исследовательские работы проводились как в лабораторных, так и в натурных условиях - с применением опытной установки, изготовленной ба -кинским заводом электротермического оборудования.

Основные исследования выполнены в Спецдортресте г. Асфальтовый бетон получил в настоящее время исключительно большое распространение в дорожном, аэродромном и гидротехническом строительстве. Ежегодное производство этого материала только для целей дорожного строительства превышает млн.

Асфальтобетонные покрытия являются ведущим типом покрытий, устраиваемых как на городских, так и на внегородских дорогах. Широкое распространение таких покрытий вызвано тем, что они обеспечивают наиболее благоприятные условия движения транспортных средств и обладают высокими эксплуатационными свойствами.

Одним из важных свойств асфальтобетона, отличающих этот материал от многих других, используемых в дорожном строительстве, является возможность его повторного использования.

Тем не менее, это свойство, приобретающее в последнее время особую актуаль -ность, используется очень мало или вовсе не используется. Реальные сроки службы асфальтобетонных покрытий, в сред -нем, составляют лет и в большинстве случаев они опреде -ляются возникновением различных деформаций наплывы, сдвиги или очаговых разрушений выкрашивания, трещины, выбоины , препятствующих нормальному движению транспортных средств. Применяемая же технология ремонта и -восста -новления покрытия обычно сводится к наращиванию слоя асфальто -.

Это приводит к тому, что за период эксплуатации толщина асфальтобетонных покрытий увеличивается. На ряде городских и внегородских дорог толщина слоя асфальтобетона достигает см и более. Таким образом, омертвляются огромные количества материалов. Нередки случаи, когда наращивание покрытий ухудшает систему водоотвода и приводит к нарушению нормальных условий эксплуатации автомобильных дорог.

Только в ти наиболее крупных городах СССР на дорогах накопились "запасы" старого асфальтобетона, объем которых исчисляется сотнями миллионов тонн. Эти запасы содержат большое количества битума и минеральных материалов. Рациональное применение старого асфальтобетона, в результате чего удалось бы использовать заключенные в нем материалы, в том числе дефицитный битум, представляет собой одну из важнейших научно-технических проблем.

Эта проблема в последнее время привлекает большое внимание многих зарубежных ученых и обсуждалась в числе важнейших на UI международном дорожном конгрес -се, состоявшемся в Австрии в г. Во многих городах нашей страны накапливается большое количество старого асфальтобетона, снимаемого при реконструкции и ремонте дорог, а также при про -кладке и ремонте подземных коммуникаций. Москве ежегодно можно использовать тыс. Этот материал не только не перерабатывается, но в большой мере загрязняет окружающую среду.

Решение проблемы повторного рационального использования этих резервов позволило бы во многих городах страны резко сни -зить потребность в асфальтобетоне и в битуме.

То есть это примерно тот объем, который мог бы быть восполнен за счет рационального повторного использования асфальтобетона, имеющегося непосредственно в по -крытиях ремонтируемых или восстанавливаемых объектов. Для того, чтобы представить масштабность этой проблемы мы отметим, что только по ти наиболее крупным городам страны ежегодный выпуск асфальтобетона достигает 20 млн. Резко может быть снижен расход асфальтобетона и битума для ремонта и восстановления асфальтобетонных покрытий на внегородских дорогах.

Проблема регенерации асфальтобетона на протяжении ряда лет привлекает внимание исследователей и производственных организаций как в СССР, так и за рубежом. К настоящему времени наметились следующие направления в повторном использовании старого асфальтобетона. Переработка снимаемого с дорожных одежд асфальтобетона в специальных стационарных установках. В результате такой переработки получают горячую асфальтобетонную смесь, которую используют для строительства оснований дорожных одежд или покрытий обычно - нижних слоев , а в некоторых случаях - для изготовления штучных изделий тротуарные плиты, бортовые камни.

Разогрев старого асфальтобетона непосредственно в до -рожном покрытии с его последущим частичным восстановлением. Наибольшее число исследовательских и практических работ относится к первому направлению. Одна из первых работ в этой области принадлежит Г. Суть методов, предлагаемых в цитированных работах, состоит в том, что снимаемый с дорожных одежд материал вывозится на заводы и перерабатывается в специальных установках. Крупные куски асфальтобетона предварительно подвергают дроблению в камнедробильных установках.

При реконструкции или ремонте дорожной одежды часто одновременно снимается верхний и нижний слои. Каждый из них часто содержит разные минеральные и вяжущие материалы. На склад завода обычно поступает материал, снимаемый с различных объектов. Таким образом, обычно перерабатывается. Вследствие этого получаемый материал может быть использован только для уст -ройства основания или нижнего слоя покрытия - на наименее от -ветственных объектах.

Наряду с этим, рациональная переработка старого асфальтобетона требует хотя бы частичного восстановления структурно-механических свойств битума. В результате длительной эксплуатации дорожного покрытия битум претерпевает значительные изменения, что и диктует необходимость улучшения свойств вяжущего материала.

С учетом отмеченных положений создавались специализированные машины для переработки старого асфальтобетона. Так, в ма -шине конструкции Г. Контакт перерабатываемого материала с пламенем или с горячими газами, вы -ходящими из топочного канала,исключался. Однако эта машина, изготовленная в одном экземпляре, дальнейшего применения не нашла. В создании этой установки, работающей на одном из асфальтобетонных заводов г. Москвы, участвовали специалисты СКБ Мое-.

В составе установки: линии для подачи кускового асфальтобетона ж дополнительных новых материалов - песка и щебня, двух-барабанная печь для плавления подаваемого асфальтобетона, при -способления для разгрохотки смеси, смесительное отделение. На -грев асфальтобетона осуществляется до Г70С. Температура горячих газов, циркулирующих в барабанах, доходит до С.

Для улучшения свойств и повышения пластичности битумов, содержащихся в старом асфальтобетоне, многими исследователями рекомендуется вводить в расплавленную асфальтобетонную смесь ра -зличные пластифицирующие добавки, Г. Сюньи рекомендует вводить госсиполовую смолу, антраценовое масло, различные нефтепродукты.

Введение пластифицирующих добавок, увеличивающих объем вяжущего материала в разогретой асфальтобетонной смеси, требует введения и дополнительных минеральных материалов. К этому следует доба -вить, что при расплавлении асфальтобетона в нем всегда ощущается избыточное количество битума. Таким образом, выявляется не -обходимость во введении значительного количества новых минеральных материалов для поглощения избыточного вяжущего материала.

Упоминавшаяся выше новая установка для переработки старого асфальтобетона выпускает материал, используемый в нижних слоях дорожных покрытий а также для устройства оснований: непостоянство состава и вида перерабатываемого асфальтобетона наряду с другими недостатками технологического процесса резко ограничи -вает качество получаемых смесей. К технологическим недостаткам следует отнести то, что битум в разогреваемом асфальтобетоне испытывает влияние чрезмерно высоких температур, что не исключает.

Речь идет не только о губительном влиянии такой температуры на свойства битума. Затем в обычной мешал -ке материал смешивают с добавками. В США также нашел практическое применение химический способ повторного использования старого асфальтобетона. По данным жур -нала американского общества гражданских инженеров "Гражданское строительство". Февраль г. В дальнейшем в специальных установках производится вторичное перемешивание полученного разжиженного битума с минеральной частью, и,таким образом, получается новый битумоминеральный материал, пригодный для устройства оснований.

Изготовление но -вого материала из старого производится на асфальтобетонном за -воде. Измельченный асфальтобетон и гравий засыпают в специализированную установку в соотношении , где эти материалы на -.

Повышенная водонасыщаемость асфальта это существенный недостаток

Под совместным воздействием многократно повторяющихся нагрузок от автомобилей и природных факторов в земляном полотне и в дорожной одежде возникают напряжения и деформации, которые, постепенно накапливаясь, могут привести к их разрушению. При деформациях и разрушениях земляного полотна неизбежно деформируется и разрушается дорожная одежда. Под деформацией понимают изменение размеров или формы тела без уменьшения его массы и без потери сплошности.

Уведомлением соседей может заняться сама геодезическая компания за отдельную плату, в среднем рублей за человека или же собственники участка. Ниже инструкция самостоятельного извещения соседей:.

Это способность асфальтобетона к насыщению, заполнению всей своей структуры: пор и трещин влагой. Из этого следует, что повышенное водонасыщение асфальтобетона характеризует его пористость и или недостаточное уплотнение. Показатели вотонасыщения определяют по стандартной методике в соответствии с ГОСТ. В условиях стационарной лаборатории образцы керны асфальта в заданном режиме насыщаются водой.

Otvety_na_ekz

Данный автореферат диссертации должен поступить в библиотеки в ближайшее время Уведомить о поступлении. Основные теоретические предпосылки и задачи исследования Рассмотрение процесса регенерации асфальтобетона с позиций теории искусственных строительных конгломератов И. Рыбьева Основные принципы улучшения структуры и свойств битума, содержащегося в старом асфальтобетоне Исследование особенностей длительно-эксплуатируемых асфальтобетонов , Исследование способов улучшения свойств регенерируемого асфальтобетона Исследование диэлектрических характеристик асфальтобетона и его компонентов

Как оформить документы на межжевание земли

Прицепы для перевозки спецтехники. Последовательность работ при ремонте дорожных одежд и покрытий. Речной песок. Технологии и оборудования для обслуживания асфальтобетонных покрытий , ремонт дорог , дорожные работы , ямочный ремонт асфальта , Наши партнеры.

.

.

Справочник химика 21

.

.

Строительное материаловедение

.

Используйте хотбоксы для транспортировки асфальта. является одним из главнейших факторов, определяющих прочность, водонасыщаемость и . Открытые битумоминеральные (БМО) смеси имеют повышенное . 0,2 л битума на 1 м2); покрытия с недостатком органического вяжущего и на основе.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Лада

    Но при покупке той же квартиры от суммы перевода (в каких то банках больше 150тыс, где то и миллион нормально нужно подтвердить происхождения средств же

  2. Татьяна

    Ну, мой голос у тебя точно есть, а судя по комментам можешь начинать предвыборную компанию.

  3. faxtiocending69

    Субсиди на комуналки. Вчем подвох ? И если смысл. Чем в Украине может воспользоваться многодетные семью квартирный вопрос )

© 2018-2019 otoplenie-pod-kluch.ru